鐵路軌道的結(jié)構(gòu)在國際上基本一致，但是其按照軌距，又可以分為：窄軌、標(biāo)準(zhǔn)軌和寬軌。

        標(biāo)準(zhǔn)軌的軌距是1435毫米，比這個標(biāo)準(zhǔn)窄的就是窄軌，比這個寬的就是寬軌。

        這三種軌道，窄軌已經(jīng)使用得很少了，討論得最多的就是標(biāo)準(zhǔn)軌和寬軌。

        如今在大明這個時代，大明作為鐵路軌道的引領(lǐng)者，自然有足夠的資格去制定未來的標(biāo)準(zhǔn)。

        以后全世界主要是用標(biāo)準(zhǔn)軌，還是用寬軌，由大明說了算。

        所以，沈浪也很是謹(jǐn)慎，沒有憑借個人喜好和理解就盲目的選擇。

        而是查閱了大量資料，聽取了很多這方面的專家，通過最終的各方面衡量，才慎重的做出了決定。

        最后，沈浪還是選擇了標(biāo)準(zhǔn)軌。

        后世不乏對寬軌的支持，一些國人疑惑我們國家新建的鐵路軌道為什么不采用寬軌？是不是因為國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軌里程太多，改造成本太大而放棄了。

        這些猜想也不無道理，因為寬軌的軌距更寬，意味著車廂就會更大，裝載的人或者物就更多，運輸能力更強(qiáng)。

        而且，寬而大也會更穩(wěn)，安全性相對更高一些。

        這固然沒錯，但它的缺點也很明顯。

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